Gli attacchi russi hanno distrutto un terzo della capacità di stoccaggio del porto di Odessa e il prezzo del grano è salito ai massimi da 2 anni

Cos’è successo

Sul mercato di Chicago, dove si scambiano i futures sul grano, cioè i contratti che fissano oggi un prezzo per una consegna futura del cereale e che servono da riferimento per il prezzo mondiale, il contratto più scambiato ha toccato giovedì 16 luglio un massimo che non si vedeva da due anni, salendo a 6,95 dollari per bushel (l'unità di misura standard nel commercio del grano, pari a circa 27,2 chilogrammi). Sullo stesso mercato di riferimento europeo, quello di Parigi, il grano da macinazione, cioè la varietà destinata alla produzione di farina, ha toccato un massimo di 17 mesi. In pratica: il prezzo del pane e della pasta di domani dipende in buona parte da quanto succede oggi su questi due mercati.

Il rialzo arriva dopo quattro giorni consecutivi di attacchi russi ai porti e alle imbarcazioni ucraine, in ritorsione per una settimana di offensive di Kiev contro il naviglio commerciale russo. Gli attacchi con droni russi sul porto di Odessa, il più grande dell'Ucraina, hanno fatto crollare la capacità di stoccaggio di un terzo secondo la società di sicurezza marittima Ambrey, mentre gli armatori si rifiutano di inviare navi nella zona per paura di essere colpiti. L'autorità portuale ucraina ha reso noto giovedì 16 luglio che 11 persone sono state uccise, tra cui lavoratori portuali e marinai stranieri, nelle decine di attacchi russi contro porti e imbarcazioni delle ultime due settimane. Secondo l'analista di Dnipro Masha Belikova, i prezzi di acquisto interni nei porti ucraini sono "svaniti" e gli armatori non forniscono più preventivi di trasporto. Sul fronte opposto, anche i volumi di export marittimo russo stanno calando, in parte per i rischi di sicurezza legati alla navigazione nel Mar d'Azov dopo che l'Ucraina ha intensificato gli attacchi contro petroliere e navi di supporto nell'area: nella notte i droni marittimi ucraini hanno colpito 11 imbarcazioni russe nel Mar Nero e nel Mar d'Azov, tra cui cinque petroliere, una nave gasiera e tre portarinfuse.

Perché conta

Russia e Ucraina insieme rappresentano circa un terzo dell'export mondiale di grano, il che rende la sicurezza di questa rotta commerciale una questione di rilevanza globale, non solo bilaterale.

• Le stime di export russo vengono tagliate fino al 20%: secondo il quotidiano Kommersant, gli analisti hanno ridotto le previsioni sulle esportazioni russe di grano per luglio fino al 20%, a causa degli attacchi, di un raccolto in ritardo e della crisi del carburante che sta già colpendo il Paese;
• I premi assicurativi sui viaggi verso l'Ucraina sono saliti alle stelle: alcuni assicuratori hanno sospeso del tutto la copertura contro i rischi di guerra per le rotte verso i porti ucraini, secondo l'analista Pavel Sosnovsky dell'International Seaborne Market, un fattore che si somma direttamente ai costi di trasporto;
• Il mercato comincia a temere un impatto strutturale, non solo temporaneo: secondo Andrey Sizov, amministratore delegato della società di consulenza SovEcon, si tratta di un'escalation diversa dai tipici rally di breve durata legati al Mar Nero, con conseguenze potenzialmente più profonde che potrebbero portare a tagli sostanziali delle stime di export sia russe sia ucraine, rendendo l'offerta globale di grano meno confortevole.

Adesso

• Kiev valuta rotte alternative attraverso il Danubio: i trader stanno discutendo la possibilità di deviare parte delle esportazioni di grano via fiume verso i porti sul Danubio, per il successivo imbarco dal porto rumeno di Costanza sul Mar Nero, una soluzione già utilizzata nelle prime fasi della guerra;
• La crisi si inserisce in un contesto di offerta globale già in indebolimento: le prospettive per le forniture mondiali di cereali avevano già iniziato a peggiorare dopo un periodo di raccolti relativamente abbondanti, mentre la guerra in Iran ha fatto salire i costi di carburante, fertilizzanti e trasporto marittimo;
• La Russia promette di facilitare la logistica nonostante gli attacchi: il ministero dei Trasporti russo ha dichiarato di star adottando tutte le misure per "facilitare la logistica dei carichi" di fronte al numero crescente di attacchi nemici contro le navi nel Mar d'Azov, mentre anche i premi per il rischio di guerra sulle navi russe sono saliti, con alcuni fornitori che si rifiutano del tutto di offrire copertura per "rischi militari" nella regione.